Canyon未发布TT车细节：已包揽女子世锦赛金银牌

来源：骑学记录BikePong.com 2026-09-22 18:03

前几天一则社媒上的视频泄露了尚未发布的Canyon计时赛自行车，只不过看不清细节，如今马伦·罗伊瑟和佐伊·贝克斯特已骑着它包揽了世锦赛个人计时赛的金银牌，安东尼娅·尼德迈尔则骑这款新车获得第七名，再添一个前十名次，在比赛现场，也可以近距离观察这台新车。

通常情况下，车队机械师会把未发布的自行车藏起来，并想尽一切办法阻止过于热心的自行车记者在发布前打探新车消息。但这款新Canyon并非如此。这个德国品牌并没有试图隐藏这款车，并且已经在自己网站上写好了预热文章。

“这款车与今年早些时候发布的Canyon Speedmax铁人三项车共享同一DNA，看起来将成为Speedmax的TT版本，助力罗伊瑟以50分24秒完成39.2公里的赛道，均速高达46.7 km/h，在首次参赛中就为这款车赢得彩虹衫。”

“这款尚未发布的Speedmax CFR TT在Canyon德国科布伦茨总部设计制造，看起来旨在完全符合UCI规则的前提下，突破空气动力学效率、结构刚性和人体工学定制化的边界。”

与2021年发布的旧款Speedmax相比，前端是最大的变化。新车的前叉更宽，可能达到UCI规定的最大内宽115mm。我们最近在Factor的ONE公路车、Hanzo场地车，以及为英国队东京奥运会设计的Hope HB.T场地车上都见过这种设计。

基础把立在延伸的前叉叶片上方，这些叶片从叉冠两侧升起，而TT把的垫块延续了垂直线条。气流被引导经过非常狭窄的头管，穿过这种布局形成的通道。

加宽前叉和后上叉，使其与车手双腿对齐，目的是让更干净的空气通过更宽的叶片，然后捕捉腿部产生的湍流，并在气流离开自行车时将其抚平。但有趣的是，Canyon只在新车前端采用了这一概念。后部仍采用与旧款类似的相对传统的下沉式后上叉，而不是Hope或Factor Hanzo那种高耸弧形或后掠造型。后下叉形状与之前相似——与地面平行以呈现更小的正面轮廓，然后向上弯曲连接后轴。

Speedmax TT的另一个新特征是集成水壶，它填充了主三角底部的空隙，并抚平来自前轮的气流。Colnago在TT1上也做了类似设计。初步观察，这似乎违反了UCI技术规则1.3.024，该规则规定：“水壶不得与车架集成，只能位于车架内侧的下管和座管上。”并且“水壶与所附管材之间必须有物理和/或视觉上的间隔。”

但品牌表示：“集成的水壶架必须由制造商在车架组审批程序中提交给UCI。”如果Canyon没有事先获得批准，就不会为这个车架开发模具，而且也没有任何车手因使用该系统而被取消资格。

在这种情况下，水壶顶部与大幅下沉的后上叉顶部对齐，而新款Canyon在座管上有一个小唇边，作为水壶的整流罩，同时后上叉从其上方伸出。

2000年代的Cervélo P4使用了类似的集成水壶，这在铁人三项中很受欢迎，当时在风洞中非常快，所以这显然具有空气动力学价值。

尼德迈尔说她喜欢这款新车，并指出尽管前叉很大，但前端操控依然敏锐且响应迅速。整车搭载SRAM Red AXS TT套件，使用1x牙盘和Zipp轮组，Zipp也是她所在的Canyon-SRAM车队套件赞助商旗下的轮组品牌。

责任编辑：Ting